Мы сознательно допустили неточности и даже потенциальные ошибки в угоду скорости и упрощения. Это нормально для ранней стадии — здесь важно не попасть сразу в узкие рамки, а оценить общее впечатление.

Как это ни смело, выбор клиента пал на первый вариант. Несмотря на его самый неконсервативный вид. Далее пытаемся совместить внешний вид с предоставленной моделью. Опираемся на расположение внутренних элементов - двигателя, раздаточной коробки, расположений ручки, органов управления, желоба, ковша и других элементов.

Основные мысли и пояснения

• Дальнейшая работа проводится исходя из пожеланий, а также анализа возможностей и приближения к возможности реализации. Положение всех элементов взято с модели. Некоторые элементы были чуть сдвинуты - это ручки.
• То, что идет после ковша должно быть цилиндрической формы, т.к. это кожух крыльчатки. Там должен быть минимальный зазор лопастей и стенок опять же для обеспечения эффективности работы. Да и чисто геометрически кроме как цилиндр там ничего не может быть. Поэтому придание какого-то дизайна возможно только за счет навесных элементов.
• Желоб не должен препятствовать выбросу снега и его направляющая (парабола) крайне желательно должна остаться неизменной, как линия движения снега. И любые выступы на нем будут снижать эффективность и комфортный пользовательский опыт. Образующая желоба позволяет чуть больше, поэтому профилю придан чуть более угловатый дизайн, соответствующий концепции. Обшивка желоба снаружи видится нецелесообразной.
• Колеса. Предположительно, колесо на простом диске и закрыты красивым колпаком, отливаемым в пресс-форму.
• Ручки рычагов с более удобным хватом. Ручка одна и та же, повернутая под руку левую или правую
• Боковые стенки ковша сделаны с учетом возможности штамповки в форму. Варианты сделаны с учетом сохранения конструктива крепления вала шнека. Представлены 3 варианта.
• Основной корпус закрыт рубашкой. Которая может состоять из частей. Материал - штампованный металл или пластик.
• Рулевая рама, которая максимально подходящая - угловатая с гнутой квадратной трубой в верхней части. Но и самая дорогая в изготовлении. Также представлены другие варианты.
• Крышка двигателя кажется не самым важным элементом. Но тем не менее, тоже возможны варианты. Она может как надеваться, так и быть откидной. В одном из вариантов она является держателем оси желоба, и возможно под ней можно будет спрятать часть тросов.
• Вторая фара, расположенная над ковшом может быть съемной. Есть картинки как со второй фарой, так и без.
• Назовем самый навороченный вариант максимальной комплектацией. В таком виде себестоимость машины будет максимальной и самой привлекательной. А в минимальной комплектации убирается рубашка, крышка двигателя, рулевая рама из круглой трубы. Соответственно, стоимость минимальной.

• Крышка- это опция, не относится к основной модели. Считаем ее доп опцией.
• Колпак пластиковый.
• Сохранение клиренса
• Новый штамп на коробку и крышку
• Скругление угла ковша 110мм. Или фаску и скругление
• Желтый кронштейн между шнеками убираем.
• Убираем на рубашке закрашенные элементы. Рубашку считаем допопцией.
• Сделать кепку на 20% длиннее
• Сделать отдельную фару на панели, смещенную вправо, чтобы желоб не перекрывал свет
• Сделать фару на козырьке.
• Руль сделать: снизу штампованный кронштейн, затем квадратная труба, в нее входит другая квадратная труба меньшего сечения.
• Проверить пересекаемость ручек управления, при необходимости крайние сдвинуть назад.
• Постараться заменить кожух ремней на стилистически более кошерный